(资料图片)

8月2日，宜来高速鹤峰东段溇水河特大桥钢梁顺利合龙，宜来高速距离通车更近一步。

宜来高速鹤峰东段全长38.5公里，因桥隧比达65%，平均海拔超过千米，被称作鄂西“天路”。溇水河特大桥是宜来高速鹤峰东段的控制性工程，横跨300多米深的U型峡谷，是工程最难啃的“硬骨头”之一。大桥全长328米，为主跨310米的中下承式钢桁拱桥，主桥桥面宽31米，设计双向四车道，时速80公里。

溇水河特大桥顺利合龙（央广网发 向申荣 摄）

“因为两岸施工空间狭窄，大型设备无法进场，也没办法从水面垂直起吊，所以我们采用缆索吊机吊装加上‘斜拉扣挂法’和‘悬臂法’的总体方案进行施工。”中铁大桥局宜来高速项目总工李一石说。

据了解，该工程首先在两边山头建起长约150米的扣缆塔，在此基础上用14根主缆索将两端相连，形成一个悬索桥的结构，然后进行钢拱安装及梁片吊装架设。大桥拱肋及桥面吊装施工完成后，扣缆塔及吊索等被拆除。整个施工过程中需要依次完成悬索桥、斜拉桥、拱桥施工，最后完成悬索桥、斜拉桥拆除，相当于完成3座桥梁架设，2座桥梁拆除，才能形成一座拱桥。

大桥23个钢梁均为整节段吊装，即在两岸拼装好后，利用缆索横移并从上方往下吊放安装。其中17个拱下节段在来凤侧进行拼装起吊，6个拱上节段在宜都侧进行拼装起吊。由于大桥结构复杂，拼装精度要求高，空中对接困难，加上山区雨雾天气频繁，吊装难度极大，完成一节钢梁吊装最快也需要4天。为保证合龙精准度，项目部采取“三次合龙”法，即预留三个合龙口，“先中间后两边”进行合龙。

“钢梁吊装过程中极易受到风的影响发生晃动，采用‘三次合龙’法施工，在中间合龙时，可利用两边合龙口进行微调，临时锁定后进行现场钻孔，确保合龙精准度。”李一石说，“溇水河特大桥主体结构已全部建设完成。下一步将进行桥面路面的施工，预计于今年年底建设完成。”

据悉，宜来高速公路是湖北省规划的“九纵五横三环”高速公路网中的重要组成部分，线路起于宜昌宜都市，止于恩施州来凤县，全长187.7公里，总投资约303亿元，分为宜昌段、鹤峰东段、宣鹤段建设。目前，宣鹤段已建成通车，鹤峰东段和宜昌段正加紧施工。

关键词：