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本田推出了其最畅销的CR-V的新版本，这是第六款以该名称命名的车型。就像大流行后的许多腰围一样，它比旧的 CR-V略大。但不要让尺寸变得重要——售价 32,950 美元的运动版(或售价 34,450 美元的运动型全轮驱动)采用混合动力系统，最高可达 40 英里/加仑(5.9 升/100 公里)，相对于竞争对手，它甚至能够成为一款引人入胜的车型驾驶。

知道这辆本田现在已经是第六代了，这似乎有点奇怪，这一事实既说明了 SUV 在美国驾驶文化中的至高无上地位，也说明了我随着年龄的增长对时间的看法不断变化。新款 CR-V 沿袭了本田当前的企业形象，具有大胆的六角形格栅和前大灯以及直达前翼顶部的日间行车灯。

对于 CR-V Sport，过去被称为 brightwork 的大部分应该被称为 darkwork，因为它主要由有光泽的黑色塑料制成。我们的测试 CR-V 是售价 39,100 美元的 Sport Touring，它的前部涂有一点铂金，当它捕捉到光线时似乎会发光。

尽管增加了一点长度和宽度，CR-V 仍然不是巨大的。它长 184.8 英寸(4,694 毫米)，宽 73.5 英寸(1,867 毫米)，占地面积并不比我们刚刚测试的丰田普锐斯大多少——当然，这不是悍马电动车。与 66.5 英寸(1,689 毫米)的普锐斯不同，CR-V 并没有被住在我附近停车位的沃尔沃 XC40 或宝马 X5 压倒。

混合动力总成没有那么长的家谱，但这是本田的第四代双电动机系统。它将 2.0 升四缸发动机与两个电动机配对，一个用于驱动车轮，另一个为混合动力电池充电。

该引擎实际上相当先进。正如您所料，它使用更高效的阿特金森循环并采用多级燃油喷射以产生更均匀的燃油-空气混合物，从而实现更完全的燃烧。本田使用这种技术的历史由来已久，一直可以追溯到 1972 年的 Civic CVCC。作为一个热衷于用有趣的技术解决问题的人，我很高兴看到它继续发展。

本田表示，新款 CR-V Sport 发动机的热效率为 41%，这与一级方程式赛车以外的发动机差不多高。本田在为这些东西制造发动机方面也有着悠久的历史。

汽油发动机可产生 145 马力(108 千瓦)和 138 磅英尺(牛米)的扭矩，几乎所有时间都用于驱动 161 马力(120 千瓦)的发电机，这是动力总成中的两个电动机之一。该发电机反过来为 1 kWh 牵引电池充电。该电池为牵引电机提供动力，该电机比内燃机更强大，扭矩更大，可用功率为 181 马力(135 千瓦)和 247 磅英尺(牛米)。

没有变速器，但在某些情况下，CR-V 的发动机也可以将扭矩传递到车轮。当离合器将牵引电机接合到发电机时，这可能会在高速行驶时发生，从而使发动机的动力也能传递到车轮。出于某种原因，雪佛兰 Volt 也可以做到这一点这一事实会激怒一些电动汽车爱好者，而且我预计他们会因为 CR-V 也将并联和串联混合动力车的区别分开而感到愤怒。组合功率输出为 204 马力(152 千瓦)。

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